#翻新公路车的记录
后变速逐渐不准，切小飞轮时效果不好，怀疑是线芯阻力大，变速弹簧拉不过去。另外手变套破破烂烂，前刹车线管太短手感稀烂，传动油污太多，干脆全部翻新。
##结果
右手的后刹车似乎因为走线原因手感很差，暂时没精力处理了，能用。其他三根线效果很好，尤其是左手前刹，变速也很舒服。
2026-04-10 尝试优化了一下刹车，还是一般。
###翻新前
左手前刹车线管太短
###翻新后
blingbling的传动
骑上我的小车车
##记录
除去清洗外，工作顺序应该是
- 拆链条
- 拆手变套把带
- 处理四条线，没有特定顺序。
- 对于半内走的车架，取出变速和刹车线前用（注油）内导管在车架内做引线，去掉旧线芯线管
- 调整手变头位置
- 根据旧线管长度，或重新测量线管长度
- 截线管，打磨截口
- 二甲基硅油润滑，穿线芯
- 电工胶带将线管大致固定到弯把
- 接下来的没有固定顺序
- 简单拉上线芯，通过反复使用刹车、变速和重新拉线芯来拉紧线管空余量。
- 装手变头，缠把带
- 调变速和刹车
可以日常带一套内六角，出去一边溜腿一边调几何和变速。
###手变
抹上肥皂水后借用内六角扳手（或其他能捅进去的硬棍）拆装手变套。装手变套也可以这样做。
手变头的刹车线
手变头的变速线
缠把带的原则是，缠绕方向和握把时手的用力方向一致，即上把位上表面向前、下把位外侧向下。从下往上缠把带，以左边为例。
开头留伸出弯把大约一个把带宽度的量，给把塞用。大约每绕一圈前进半个把带宽度，把带中心的胶带（如果有的话）大概对准上一圈的边缘。
下面是绕几圈后的样子
到手变处的走向：首先前半圈在下面内侧，后半圈在上面外侧，走到弯把上面
然后弯把上面内侧半圈，走到下面外侧半圈
###线组
拆线前先拍照记录走线方式。或者上官网查手册。
在车架留引线的一个失败方式：绑风筝线，这样太粗了，在过线座时刮掉了。
过线座的缝隙很小
用后刹车的路径做效果示例。
实际上刹车线进不去内导管，这里是用胶带把两者粘一起实现的，用风筝线之类的应该也可以。
或者借助内六角引导线芯出车架：
勾住线芯后再推就直接出来了
刹车线的优化：进入车架处有一个盖子
怀疑是进入车架内时和盖子有摩擦导致手感变差
决定在内部加一小截线管
效果如下
测量线管程度时要转弯到最大角度量。但这张图上的有点短了。
剪线管后修一下开口
二甲基硅油，抹在线芯上再套线管
过线座可以加一层内导管，减少摩擦并且防灰尘油污
###传动
我用一个撬胎棒和拆卸魔术扣二合一的工具。拆链条时先勾住链条
用力夹紧来拆魔术扣（这个工具同时还是两个撬胎棒）
安装链条时可以不用拆卸工具。先把魔术扣转到上面
用力按脚踏
###清理
用油污清洗剂和刷子。刷飞轮
可以用牙刷清理链条
##回顾
这个车子是两三年前闲鱼上买的二手，因为实在想试试碳架，并且不想要碟刹。车架是攻队的毒，攻队的质量似乎还不错。这两年里翻新了数次，配件换了许多，包括
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弯把，换了38-42的内收把
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换了很多次把带
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把立，换了适合的长度
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轮组，某次莫名断了后轮辐条，换了普通的和博铝轮
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坐管，原来是后飘的，几何不合适；换了根普通碳坐管
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后变速换了两次。第一次是觉得旧变速弹簧张力不够，从5800换成4700
禧玛诺变速混搭
禧玛诺的5800款11速105套件的技术，下放到下一代的10速tiagra套件，也就是4700上了，所以5800手变是能把4700后变速拉到11速飞轮的
第二次某次爬坡切最大飞轮时后拨卷进后轮直接坏掉，尾钩也断了。
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第二次换后变速，同时换了32T飞轮，中腿4700后变速，尾钩，链条
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这次翻新换了线组和碳纤维坐垫